【本文来自《城市范围内，小电驴跟摩托有啥区别》评论区，标题为小编添加】
前两天把电驴锁死速度的时候我就说了。电驴本来和汽车是合理的立体式交通搭配工具，不冲突。结果那边为了卖车卖房，非得锁死电驴。大家都堵着把。
电驴和公共交通才是最合适的搭配，前者解决短途1、2公里之内（取代步行），后者则解决更长距离。
10公里以下的，就看个人选择，电驴和公共交通都是可行的。
至于私家车，最适合的是雷雨大风这种极端天气下，以及特殊事件（比如接送病人）的点对点，而电驴和公共交通在这种场景就不太方便了。但除此之外，私家车并没有什么不能被取代的特殊性——包括接送孩子上下学也是如此，嫌学校周边交通混乱而要开车接送，本身就是加剧学校周边交通混乱的因素。
所以，归根结底，还是看城市规划是偏重哪个方面：如果路网优先划足非机动车道、优化公交线网密度 + 站点覆盖，降低短途骑行风险、拉长公共交通舒适半径，大家自然会放弃私家车日常使用；反之若规划偏向机动车扩容，拥堵和用车依赖只会不断加重。